На каких оборотах двигателя лучше ездить

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Оптимальные обороты двигателя. Как стиль езды влияет на работу двигателя?

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта. 

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость.

Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах.

Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

  1. Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
  2. Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

  1. Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
  2. В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
  3. Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
  4. Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
  5. Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
  6. Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
  7. Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

  1. При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
  2. При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.35-0.

75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости.

Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

  1. Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
  2. Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
  3. Можно легко набрать скорость.
  4. Мотор работает без нагрузок.

Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

  • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
  • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
  • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
  • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
  • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
  • Жесты и световые сигналы водителями
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
  • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
  • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
  • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
  • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
  • Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
  • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
  • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
  • Как завести машину зимой, полезные советы
  • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
  • Как провести диагностику автомобиля своими руками
  • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
  • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
  • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
  • Надо ли прогревать двигатель?
  • Как самому почистить дроссельную заслонку?
  • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
  • Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
  • Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
  • Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
  • Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
  • Генератор 2115 замена и ремонт своими руками

Источник: http://prosedan.ru/na-kakih-oborotah-ezdit-ekonom-rezhim-nizkie-oboroty-vysokie-oboroty-i-kak-takoj-rezhim-ezdy-otrazhaetsya-na-dvigatele-avtomobilya

Стоит ли крутить движок? | Сайт Александра Нечаева

Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах.

На каких оборотах двигателя нужно ездить интересует многих водителей, а так как это вопрос противоречивый, то четкого и однозначного ответа на него нет – нужно учитывать кучу нюансов.

Есть несколько аксиом, которые актуальны для любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, и ряд особенностей, которые характерны для конкретных моделей двигателя.

Аксиома первая – езда на очень низких и очень высоких оборотах вредна. В первом случае мало давление масла и трущиеся детали мотора не получают должного его количества, во втором – системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на своем пределе, что сокращает ресурс мотора. Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков».

Другое дело, что ресурс моторов Logan позволяет особо не задумываться о бережливости. Ну не пройдет он 500 тысяч километров, пройдет 400 в «неблагоприятных» условиях (цифры абсолютно условные). Разве расстроится среднестатистический владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Столько на машинах сегодня не ездят.

Да и двигатель скорее умрет от некачественного обслуживания, чем от высоких оборотов.

Аксиома вторая – чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут и говорить нечего, хочешь быстро ускориться – крути движок. Особенно это актуально для малообъемных слабосильных двигателей, например как у Logan.

Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то хочет почувствовать драйв от высокой скорости, ну и про повседневные дорожные задачи не стоит забывать – обогнать фуру на трасе, вклинится в поток, быстро проехать перекресток… Как все это реализовать если под капотом 75 л.с.

, а багажник и салон забиты до отказа? Только выкручивая двигатель до отсечки.

Аксиома третья – чем ниже обороты, тем ниже расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что на 1000 оборотов будет самая экономичная езда. Слишком большие нагрузки при маленьких оборотах вредны. Если держать минимально разумные обороты, то езда будет экономичной.

Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, загрузки авто, характера рельефа и других параметров. Опытный водитель всегда поймет, что двигателю приходится трудно – по детонации, плохой тяге, изменившемуся звуку работы – и включит пониженную передачу.

По опыту автора этого материала негруженый Logan (1,6, 8 клапанов) по ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость при 1400-1500 оборотов в минуту на любой передаче. Если ехать на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономичный режим.

Читайте также:  Что такое дсг в машине: устройство, особенности, принцип работы

Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф, что самый низкий расход топлива на оборотах максимального крутящего момента.

Аксиома четвертая – при частом стоянии в пробках и долгой работе на холостом ходу на свечах и деталях двигателя образуется нагар, который нужно периодически «прожигать». Самое лучшее средство это как раз высокие обороты.

Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для машин с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют как минимум раз в неделю выкручивать мотор до отсечки.

Это, повторим, относится ко всем двигателям, в том числе и логановским, но у наших есть свои особенности.

На Logan в России, как известно, устанавливают 8-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 и 16-клапанный 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и хорошо выкручиваются до ограничителя.

Это не волговский 402-й движок, который на 4000 оборотах расходует масла больше, чем бензина.

Есть правда нюанс. У 16-клапанного мотора пик крутящего момента настигает при 3750 вращений коленвала в минуту, это более оборотистый мотор, на высоких оборотах у него заметен подхват и лучше динамика. 8-клапанники архаичнее по конструкции – у них пик момента на 3000 оборотов, но это даже и хорошо.

Эти двигатели, что 1,4, что и 1,6, на высоких оборотах дают меньшую прибавку, демонстрируя хороший момент «внизу».

Эту особенность отличают многие логановоды: в городе, где двигатель особо не раскрутишь, разница между 8-клапанником и 16-клапанником не так уж и заметна, а вот на трассе, где обороты обычно высокие, большее количество клапанов играет заметную роль.

У 8-клапаников есть особенность – они шумноваты. Вкупе с невысоким уровнем шумоизоляции машины в целом это приводит к слабому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах.

Конечно, до жигулевской «классики», которая на 4000 оборотах ревет так, будто сейчас пойдет на взлет, Logan далеко, но все равно мотор слышно хорошо.

И это лишний аргумент не раскручивать его сверх меры.

Так стоит ли крутить двигатель? Над таким вопросом, по хорошему, вообще не стоит задумываться. Logan позволяет каждому водителю ездить так, как ему нравится. Хочешь крутить – крути, не хочешь – не крути.

Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, раскочегарить груженую машину, то почему бы и не раскрутить до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять даже и спасибо скажет.

Но ехать с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переходя на повышенную (мы не говорим, конечно, про пятую передачу на трассе, тут без вариантов), довольно глупо, ведь бензина в таком режиме расходуется больше, да и лишний шум ни к чему.

  • Все о термостате на Renault LoganТермостат на автомобилях Renault Logan, увы, не относится к числу самых надежных агрегатов. Судя по теме на фо…
  • Пружины и амортизаторы Renault LoganТолько ленивый не хвалил подвеску Renault Logan. Мягкая, энергоемкая, непробиваемая – самое то для наших не то…
  • ABS на LoganСистема ABS впервые появилась в 1978 году на машинах марки Mersedes и с тех пор стала одним из самых распростр…
  • Как бороться с запотеванием стеколО качестве работы штатной вентиляции Logan ходят совершенно противоположные оценки. «Ужас, даже в «Жигулях» та…
  • Тюнинг Renault LoganТема автотюнига живет столько-же, сколько и сами автомобили. Стремление что-либо улучшить в своем авто есть у …
  • Лечим «светомузыку» на Logan«Светомузыкой» в водительской среде называют неадекватное поведение задних фонарей: мигание габаритов в такт п…
  • Не сделай сам. Почему европротокол почти не работаетПочти три четверти всех ДТП в нашем городе – это очень мелкие аварии, в которых не только не наносится вред зд…
  • Диски для Логан (Renault Logan): как выбратьКак известно, Renault Logan поки­дает заводской конвейер с колесами двух раз­мерностей. Комплектации Authentiq…
  • Двигатели Renault LoganОбщая концепция проектирования и производства автомобиля (более подробно читайте здесь) предполагала установку…
  • Машины Великой ПобедыЗавтра страна отмечает 68-ю годовщину Великой Победы. В преддверии этого мы рассказываем об автомобилях советс…
  • Все о новом сезоне Формула-1Прошла зима, наступила середина марта, а значит болельщики Формулы-1 наконец-то дождались старта нового сезона…
  • Лучшие маршруты для автомобильного туризма по РоссииПора отпусков, как и лето, в самом разгаре. Уже давно нужно задуматься о том, как провести свой заслуженный от…

Источник: http://anechaev.org/2012/02/stoit_li_krytit_dvizhok/

На каких оборотах двигателя лучше ездить — На каких оборотах лучше ездить на 2115 чтобы двигатель дольше работал… (2-3-4-5 т оборотов) ? — 22 ответа



В разделе Прочие Авто-темы на вопрос На каких оборотах лучше ездить на 2115 чтобы двигатель дольше работал… (2-3-4-5 т оборотов) ? заданный автором Просо лучший ответ это 3000-3500… при разгоне (обгоне) до 4000-4500.

На первой только трогаемся и по колдуебинам перемешаемся… а оборотов где-то 1500Миланья Панамкина-ШвондерОракул(70242)

для стоковых пятнах не нужен фанатизм и крутить двиг до красной зоны не советую… я например сразу реагирую на его звук и переключаюсь…

при обгоне кручу до 4500 (было и выше)

Ответ от Максим[гуру]
Если так параноишься по поводу срока службы мотора, то тебе в помощ только манометр, показывающий давление масла, вкрячиваешь через тройник к датчику давления и вперед, только куда сам датчик приколхозить хз
Ответ от Европейский[гуру]
1500-2700 на сильно малых оборотах больше прорыв газов в картер на сильно больших плохо смазывается верхнее кмпр. кольцо, вообще это очень долгий разговор.
Ответ от ******[гуру]Почитай в инструкции какая самая экономичная скорость.( обычно 90 км в час при 2500 оборотах на 5 передаче )Вот и старайся не превышать эти обороты без необходимости.

Избегай динамичного разгона ( то есть разгоняй машину с ленцой )

Ответ от спроста[гуру]При экструатации используй 90% рабочего диапазона двигателя (на разгонах) , то есть от холостого хода, до 5,5тыс. Это позволит содержать двигатель в чистоте и предотращает опразование нагара. Это не значит, что разгонятся нужно как на драге. Но иногда делать запаздывающие переключения на повышеных оборотах весьма полезно.

Наиболее экономичный режим – 80% от максимального крутящего момента. То есть примерно 2,5-3тыс оборотов для 2115. В этом диапазоне и следует поддерживать обороты при длительной равномерной езде.

Ресурс двигателя зависит не от оборотов, а от нагрузки. Бывают условия что лучше ехать на понижей передаче и с высокими оборотами, например если кто-то на буксире, по грязи.

На обгонах также лучше переключать на пониженую передачу.

Ответ от Андрей Дергачев[гуру]
чуть выше холостых.
Ответ от Ѐоман[гуру]
Переключаться на вторую скорость при 20 км/ч, на третью – при 40-45 км/ч, на 4-ю – при 60-65 км/ч, на пятую – при 85 км/ч. И во время переключать на более низкие передачи. ..из собственного опыта.

Источник: http://22oa.ru/na-kakikh-oborotakh-dvigatelya-luchshe-ezdit/

На Каких Оборотах Ездить На Турбодизеле ~ AUTOINTERLINE.RU

avtoexperts.ru

Прогресс уже издавна не стоит на месте: прежние тихоходные, но гулкие дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у их прибавилось.

При этом, приметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сейчас огромное количество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину.

Внимание желающим зарегистрироваться на на каких оборотах вы в авто ремонте. Но не все обладатели машин с такими агрегатами знают, как верно эксплуатировать турбодизельный движок так, чтоб он прослужил как можно подольше.

Мы подготовили восемь обычных советов, которые посодействуют сегодняшним либо возможным обладателям машин с схожими агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем движкам вообщем, а рассматриваемому нами турбованному дизельному мотору а именно, не рекомендуется масляное голодание.

Ведь масло в таком агрегате играет необыкновенную роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора.

Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают подходящего количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Потому советуем как можно почаще инспектировать уровень масла в картере мотора и при обнаружении недостатка смазки, немедля доливать необходимо количество. Не считая того, нужно узнать причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение или не плотность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и немедленно ее убрать.

Совет №2. Ответы@mail.ru: на каких оборотах лучше ездить на дизеле. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку.

Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть.

Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе.

Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль.

При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Читайте также:  Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем двс

Что убивает мотор На каких оборотах ездить

Что убивает мотор! На каких оборотах лучше ездить. Многие стараясь сэкономить граммы топлива, ездят на низк.

Дизельный двигатель. Особенности эксплуатации дизельного двигателя зимой

ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ.ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ , ЧТОБЫ АВТОМОБИЛЬ ПРОШЕЛ ВСЮ ЗИМУ. Как избежать .

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. техника езды на турбодизеле как правильно ездить на турбодизеле на каких оборотах. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop.

Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя.

Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата.

Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop.

Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников).

как правильно ездить на турбодизеле? На низких оборотах на каких оборотах. А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна.

Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины.

Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. На днях собираюсь попробовать полирнуть машину,но опыта нет совсем,хочу поинтересоваться у знающих!На каких оборотах надо полировать крупный,средний,мелкий образив ?????и какие. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Источник: http://autointerline.ru/na-kakih-oborotah-ezdit-na-turbodizele/

На каких оборотах лучше ездить? Сохраняем ресурс двигателя

Многие автолюбители (как начинающие, так и опытные) периодически задаются вопросом – на каких оборотах лучше ездить. Поскольку данный вопрос иногда вызывает ожесточённую полемику среди приверженцев разных стилей езды, в данной статье мы постараемся осветить все точки зрения на данную проблему, а уже затем определить единственно верный стиль вождения.

Недостатки езды на низких оборотах

На каких оборотах лучше ездить? Многие инструкторы в автошколах и некоторые автолюбители отвечают на этот вопрос однозначно – ездить нужно на как можно более низких оборотах, «внатяг», разгоняя двигатель максимум до 2500 оборотов в минуту. оправдывая это экономией двигателя и увеличением ресурса двигателя.

Что касается первого пункта, то приверженцы данной точки зрения правы лишь отчасти – при равномерной езде по ровному рельефу топливо, безусловно, экономится, однако стоит начать взбираться в горку, и автомобиль сразу же перестанет ехать на низких оборотах – придётся «топтать» педаль газа, обогащая тем самым топливную смесь и сводя всю экономию на нет.

Что же касается мнения об увеличении ресурса двигателя, то здесь приверженцы езды на низких оборотах откровенно заблуждаются – езда «внатяг» не только не способствует увеличению ресурса двигателя, но и наоборот, губит его, «съедая» полезный ресурс .

Происходит повышенный износ двигателя из-за того, что главные в автомобиле подшипники скольжения рассчитаны на работу в так называемом режиме «гидродинамической смазки», при котором масло под давлением подаётся в зазоры между вкладышами и валом, не допуская тем самым соприкосновения деталей (коэффициент трения при гидродинамической смазке очень мал и составляет примерно 0,001).

Давление масла. из-за которого собственно и образуется эффект гидродинамической смазки, зависит прямо пропорционально от оборотов двигателя (чем больше оборотов двигателя, тем больше давление масла), а значит, в ситуации, когда нагрузка на двигатель большая, а количество оборотов невелико, вкладыш начинает ломаться и в конечном итоге разрушается полностью.

Недостатки

езды на высоких оборотах

Многие автовладельцы, познавшие все недостатки езды на низких оборотах, бросаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах (т.е. с количеством оборотов двигателя выше 4500 в минуту ). Данный режим работы двигателя так же, как и режим работы двигателя на низких оборотах, таит в себе несколько опасностей.

Во-первых. при постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего даже забитый снаружи радиатор или неисправный термостат могут оказаться причиной такой серьёзной проблемы, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.

Во-вторых. при езде с большим количеством оборотов двигателя смазочные каналы забиваются достаточно быстро, что вкупе с использованием плохого масла (а хорошее масло использует вообще мало кто) может привести к «прихвату» вкладышей, что в перспективе может привести к поломке распределительного вала.

Золотая середина

Так на каком же количестве оборотов ездить? Эксперты в автомобильной отрасли сходятся во мнении, что оптимальным режимом для работы любого двигателя является режим количества оборотов от 0,35 до 0,75 от максимального числа оборотов для данного двигателя – именно при езде в таком режиме двигатель будет выдавать самые лучшие показатели износоустойчивости.

Если машина только-только приобретена (т.е. проходит обкатку ), не требуется разгонять двигатель более, чем на 0,65 от максимальных оборотов двигателя.

Заключение

Надеемся, что данная статья помогла интересующимся вопросами сохранности своего авто автолюбителям узнать, как можно сохранить двигатель своей машины, используя более экономичный и оптимальный режим работы.

В завершение статьи хотелось бы сказать о том, что постоянная езда как на слишком низких, так и на слишком высоких оборотах двигателя запускает необратимые процессы, которые рано или поздно могут привести к поломке целого двигателя, а капитальный ремонт, как известно каждому, тянет на приличную сумму хрустящих банкнот.

Источник: autoflit.ru

Категория: Банки

Источник: http://profinances24.ru/banki/62638

На каких оборотах лучше ездить? сохраняем ресурс двигателя | О банках и финансах

Многие автомобилисты (как начинающие, так и умелые) иногда задаются вопросом – на каких оборотах лучше ездить. Потому, что этот вопрос время от времени приводит к ожесточённой полемике среди приверженцев различных стилей езды, в данной статье мы попытаемся осветить все точки зрения на данную проблему, а уже после этого выяснить единственно верный стиль вождения.

Недочёты езды на низких оборотах

На каких оборотах лучше ездить? Многие инструкторы в автошколах и кое-какие автомобилисты отвечают на данный вопрос конкретно – ездить необходимо на максимально низких оборотах, «внатяг», разгоняя двигатель максимум до 2500 оборотов в 60 секунд. оправдывая это увеличением ресурса и экономией двигателя двигателя.

Что касается первого пункта, то приверженцы данной точки зрения правы только частично – при равномерной езде по ровному рельефу горючее, непременно, экономится, но стоит начать взбираться в горку, и автомобиль сразу же прекратит ехать на низких оборотах – нужно «будет топтать» педаль газа, обогащая тем самым топливную смесь и сводя всю экономию на нет.

Что же касается мнения об повышении ресурса двигателя, то тут приверженцы езды на низких оборотах открыто заблуждаются – езда «внатяг» не только не содействует повышению ресурса двигателя, но и напротив, портит его, «съедая» нужный ресурс .

Происходит повышенный износ двигателя по причине того, что главные в автомобиле подшипники скольжения вычислены на работу в так именуемом режиме «гидродинамической смазки», при котором масло под давлением подаётся в зазоры между вкладышами и валом, не допуская тем самым соприкосновения подробностей (коэффициент трения при гидродинамической смазке мал и образовывает приблизительно 0,001).

Читайте также:  Распространенные неисправности дизельных двигателей

Давление масла. в результате которого фактически и образуется эффект гидродинамической смазки, зависит прямо пропорционально от оборотов двигателя (чем больше оборотов двигателя, тем больше давление масла), соответственно, в ситуации, в то время, когда нагрузка на двигатель громадная, а количество оборотов мало, вкладыш начинает ломаться и в конечном счете разрушается всецело.

Недочёты

езды на высоких оборотах

Многие автовладельцы, познавшие все недочёты езды на низких оборотах, кидаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить необходимо лишь на высоких оборотах (т.е. с числом оборотов двигателя выше 4500 в 60 секунд ). Этот режим работы двигателя равно как и режим работы двигателя на низких оборотах, содержит пара опасностей.

Во-первых. при постоянной езде на громадных оборотах совокупности смазки деталей двигателя и его охлаждения трудятся без запаса, почему кроме того забитый снаружи радиатор либо неисправный термостат могут быть обстоятельством таковой значительной неприятности, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.

Во-вторых. при езде с громадным числом оборотов двигателя смазочные каналы забиваются достаточно скоро, что вкупе с применением нехорошего масла (а хорошее масло применяет по большому счету мало кто) может привести к «прихвату» вкладышей, что в возможности может привести к поломке распределительного вала.

Золотая середина

Так на каком же количестве оборотов ездить? Специалисты в автомобильной отрасли сходятся во мнении, что оптимальным режимом для работы любого двигателя есть режим количества оборотов от 0,35 до 0,75 от предельного количества оборотов для данного двигателя – как раз при езде в таком режиме двигатель будет выдавать самые лучшие показатели износоустойчивости.

В случае если машина только-только куплена (т.е. проходит обкатку ), не нужно разгонять двигатель более, чем на 0,65 от больших оборотов двигателя.

Заключение

Сохраняем надежду, что эта статья помогла интересующимся вопросами сохранности собственного авто автомобилистам выяснить, как возможно сохранить двигатель собственной автомобили, применяя более экономичный и оптимальный режим работы.

В завершение статьи хотелось бы сообщить о том, что постоянная езда как на через чур низких, так и на через чур высоких оборотах двигателя запускает необратимые процессы, каковые непременно смогут привести к поломке целого двигателя, а капремонт, как мы знаем каждому, тянет на приличную сумму хрустящих банкнот.

Источник: autoflit.ru

КАК ВЫ УБИВАЕТЕ МОТОР, НИЧЕГО ОБ ЭТОМ НЕ ПОДОЗРЕВАЯ!

Увлекательные записи:

Подборка статей, которая Вас должна заинтересовать:

  • Какие должны быть обороты двигателяBMW 5 series › Бортжурнал › На каких оборотах не «убивается» двигатель? Витебск, Беларусь Я постоянно езжу, переключаясь приблизительно на 2000 об/мин. В…
  • Мультиварку какой фирмы лучше купить для комфортного приготовления блюдНе секрет, что для изготовление какого именно или блюда нужно будет потратить силы и некоторое время. Для ускорения процесса готовки была придумана…
  • В какой металл лучше вкладывать деньги?В сегодняшний кризисный для отечественной экономики период, в то время, когда национальная валюта быстро падает, многие люди задаются вопросом: а как же…
  • Прыгают обороты двигателяФактически любой автомобилист знает о том, что в его транспортном средстве установлен таковой прибор, что именуется тахометром. но далеко не все имеет…
  • Как увеличить мощность двигателя?Чтобы реконструировать двигатель Вашего автомобиля (ясно — с целью увеличения качества работы), нужно осознавать, что это комплексная работа, поскольку…
  • В каком банке лучше взять ипотеку? ипотека для молодой семьиИпотека – это достаточно важный ход, в особенности для юный семьи. Исходя из этого к ответу данного вопроса стоит подойти с громадной серьезностью….

Источник: http://kapitalbank.ru/na-kakih-oborotah-luchshe-ezdit-sohranjaem-resurs/

На каких оборотах двигателя лучше ездить – Статейный холдинг

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить.

Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего.

Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров.

Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле.

Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы.

Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот.

Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс.

В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения.

Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора.

Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.

Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки.

Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.

Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя.

С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент.

Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться.

Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока.

В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров.

Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Источник: krutimotor.ru

Сохрани статью себе в соцсеть!

Источник: https://teora-holding.ru/na-kakih-oborotah-dvigatelya-luchshe-ezdit/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector